减速带的减速原理 

1.控制车速心理分析
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生剧烈的生理刺激（包括振动刺激和视觉刺激）及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

2.理想的减速带特性

理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险情况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：
（1）随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后维持在一个稳定水平，甚至有所提高；
（2）驾驶人的车座舒适性在车速低于道路限速 时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速 时乘坐舒适性随车速的增加迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态

3.减速带样式的确定
通过上述分析可知，减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸。
由上海鲁禹实业对四台大坡的交通安全的分析得到：在所有限速控制设施中，87%的驾驶员认为驼峰式减速带的减速效果 。驼峰式减速带是为了适应严峻的道路交通安全形势而产生的，其应用的基本原理是在道路上设置凸起设施，当车辆经过时会产生碰撞和颠簸，使得驾驶员和车上的人产生不舒服的感觉，通过这种方式迫使驾驶员放慢速度，达到道路限速的目的。
国内驼峰式减速带主要有：水泥台减速带和橡胶减速带，水泥台减速带是在道路表面用水泥浇筑的凸出地面 的圆拱。由于水泥台的刚性太强，对车辆造成的顺坏大而且安装和拆卸时易对地面造成损坏，所以大多数情况下，都是以橡胶减速带为主。橡胶减速带由橡胶、添加物经模板压制而成，表面具有花纹或凸点，颜色一般为黑黄相间，高 ，通行长度为 ，纵切面为圆弧状。根据长安大学的研究表明，橡胶减速带的减速效果要优于水泥台减速带！

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